波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周二下滑3.11%，或72點(diǎn)至2,246點(diǎn)，為連續(xù)第八日下滑，并創(chuàng)5月11日以來最低水平。

　　該指數(shù)為用以衡量初級(jí)商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品(10.98,-0.07,-0.63%)等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。

　　SSY的分析研究部主管Peter Norfolk稱，“過去一至兩周的大宗商品需求疲軟。”

　　“中國鐵礦石進(jìn)口需求明顯變得遲緩，煤炭進(jìn)口亦略有下降�！�

　　最近數(shù)月中國對(duì)鐵礦石的需求主導(dǎo)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)，并為運(yùn)價(jià)指數(shù)的走勢(shì)產(chǎn)生影響。 鐵礦石為制造鋼鐵的主要原料。

　　中國8月商品進(jìn)口速度大幅下降，因此前數(shù)月的進(jìn)口令國內(nèi)需求得以滿足。

　　Norfolk稱，“需要加大對(duì)需求的刺激以防止進(jìn)口的進(jìn)一步下滑。”

　　之前中國港口擁塞和駛離澳大利亞海岸占用了大量海岬型船只，但中國港口擁塞狀況緩解，增添了運(yùn)價(jià)指數(shù)壓力。

　　波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Capesize Index)周二下跌7.19%或208點(diǎn)，觸及5月6日以來最低水準(zhǔn)。海岬型船只平均收入從今年6月高點(diǎn)下挫74%，周二為23,762美元。

　　Norfolk稱，“中國港口海岬型船只的擁塞程度已經(jīng)較數(shù)月前有所好轉(zhuǎn)，有效的緩解了市場(chǎng)上船只緊俏的情形�！�

　　小型的巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)周二下滑1.32%，盡管經(jīng)紀(jì)商稱遠(yuǎn)東地區(qū)對(duì)美國的大豆和谷物需求仍在繼續(xù)，并推動(dòng)了上周該指數(shù)的漲勢(shì)。

　　波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic Supramax Index) 周二上漲0.1%，表明受美國谷物出口季節(jié)推動(dòng)，大西洋(15.32,0.26,1.73%)地區(qū)對(duì)較小型的運(yùn)船需求增加。

　　波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)在6月3日觸及逾八個(gè)月高點(diǎn)的4,291點(diǎn)，之后走勢(shì)一直不穩(wěn)定。

　　經(jīng)紀(jì)商稱，歐洲和日本的買家對(duì)于鐵礦石的興致增加。他們補(bǔ)充稱沒有中國的較為強(qiáng)勁的采購，運(yùn)費(fèi)料將下滑。

　　但分析師表示，未來幾個(gè)月新船只增加將損及市場(chǎng)的擔(dān)憂繼續(xù)上升，盡管有跡象顯示船只取消和延遲。