面臨虧損

　　作為國(guó)內(nèi)最大的LNG進(jìn)口商，中海油還不得不面對(duì)一到岸就虧損的事實(shí)。

　　目前中國(guó)的天然氣來(lái)源主要有國(guó)產(chǎn)天然氣、進(jìn)口LNG和進(jìn)口管道氣，因此我國(guó)天然氣市場(chǎng)的定價(jià)機(jī)制也分為三種。

　　從目前的天然氣價(jià)格政策來(lái)看，上述三種定價(jià)機(jī)制都沒(méi)有與其他能源掛鉤。此外，由于國(guó)際天然氣市場(chǎng)存在“亞洲溢價(jià)”，導(dǎo)致進(jìn)口氣價(jià)和銷(xiāo)售價(jià)明顯倒掛。

　　2010年至2012年間，我國(guó)進(jìn)口天然氣價(jià)格上漲了68.6%，國(guó)內(nèi)售價(jià)和進(jìn)口成本倒掛現(xiàn)象日益嚴(yán)重，中石油、中海油等這些天然氣的主要進(jìn)口企業(yè)已經(jīng)連年喊虧。中石油財(cái)報(bào)顯示，2011～2013年間，其進(jìn)口天然氣業(yè)務(wù)巨虧1051億元。

　　資料顯示，2014年國(guó)內(nèi)進(jìn)口LNG的均價(jià)是2.68元/m3，管道氣的均價(jià)是2.22元/m3，總體而言，LNG的成本高于管道氣成本。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中海油進(jìn)口LNG的盈利前景目前來(lái)看并不明確，但中海油敢于大手筆投入，目的在于保證供給的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)LNG市場(chǎng)的控制。

　　“未計(jì)人工等各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本，進(jìn)口LNG平均每噸賠87元左右，接收站更是全面虧損�！眲�廣彬稱(chēng)，“由于是在低位簽的長(zhǎng)協(xié)價(jià)格，預(yù)計(jì)中海油進(jìn)口LNG虧損幅度比中石油要小一些�！�

　　劉廣彬認(rèn)為，中海油不計(jì)成本進(jìn)口LNG，有兩個(gè)原因：第一是央企，有保證國(guó)內(nèi)能源供應(yīng)的社會(huì)責(zé)任以及可能獲得進(jìn)口退稅等政策補(bǔ)償?shù)耐ǖ?第二，LNG市場(chǎng)前景廣闊，其手上掌握的資源越多，未來(lái)話(huà)語(yǔ)權(quán)就越大。

　　“目前國(guó)內(nèi)LNG工廠的開(kāi)工率僅維持在30%多”。劉廣彬等分析師認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)LNG生產(chǎn)工廠的相繼投產(chǎn)及開(kāi)工率回升，國(guó)內(nèi)LNG中后期的供應(yīng)量還會(huì)不斷增加，進(jìn)而讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　　實(shí)際上，在經(jīng)濟(jì)性不佳等因素刺激下，廣東各地已經(jīng)出現(xiàn)了逆淘汰，一些已經(jīng)改用LNG的工業(yè)用戶(hù)重新開(kāi)始使用燃料油(2429, -11.00, -0.45%)等更具有經(jīng)濟(jì)性的替代能源。

　　下游難題

　　LNG的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和逆淘汰現(xiàn)象，首當(dāng)其沖受到影響的便是下游LNG加氣站建設(shè)。

　　2011年的能源消費(fèi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)66%以上的能源消費(fèi)來(lái)自煤炭，15%來(lái)自石油，天然氣占比只有4%。為此國(guó)家發(fā)改委擬訂了在2020年實(shí)現(xiàn)10%天然氣消費(fèi)量的目標(biāo)，這直接引發(fā)了新一輪的LNG加氣站建設(shè)浪潮。

　　車(chē)用天然氣加氣站成為各大油企爭(zhēng)搶的香餑餑。早在2011年，中海油交通新能源事業(yè)部副總工程師符一平就表示，中海油未來(lái)五年將建設(shè)1000座LNG加氣站，除去土地成本僅建站成本就在100億元左右。

　　每年進(jìn)口千萬(wàn)噸以上的LNG正是中海油規(guī)劃千站的直接動(dòng)因，當(dāng)時(shí)的中海油每年進(jìn)口LNG已達(dá)到800萬(wàn)噸，多來(lái)自澳大利亞和卡塔爾。

　　中海油大量進(jìn)口LNG面對(duì)的第一個(gè)問(wèn)題是如何銷(xiāo)售。一方面國(guó)內(nèi)天然氣價(jià)格管控，另一方面則是進(jìn)口氣價(jià)格與石油價(jià)格掛鉤，中海油中石油等石油企業(yè)普遍面臨著進(jìn)口氣價(jià)格與國(guó)內(nèi)氣價(jià)格倒掛的現(xiàn)象。

　　“長(zhǎng)期以來(lái)LNG價(jià)格執(zhí)行非政府指導(dǎo)定價(jià)。為了吸引客戶(hù)，國(guó)內(nèi)不少LNG加氣站互相壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)客戶(hù)，導(dǎo)致LNG加氣站經(jīng)營(yíng)困難�！标愒品f認(rèn)為，國(guó)內(nèi)LNG終端市場(chǎng)并沒(méi)有有效開(kāi)發(fā)，但大量新建LNG站點(diǎn)不斷蠶食著原來(lái)的市場(chǎng)份額。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)內(nèi)LNG加氣站年均利潤(rùn)(下同)在120萬(wàn)元左右，2013年在150萬(wàn)元左右，而2012年則高達(dá)300萬(wàn)元。如果按照1500萬(wàn)元建站成本計(jì)算，LNG加氣站投資回報(bào)期將由5年拉長(zhǎng)至10年乃至更長(zhǎng)。

　　在這種背景下，新建LNG站點(diǎn)的步伐明顯放緩。

　　資料顯示，截至2014年底中國(guó)在運(yùn)營(yíng)的LNG加氣站共有1962座，其中中石油以近500座的數(shù)量拔得頭籌。而中海油LNG加氣站的數(shù)量?jī)H在200座左右，與其此前5年內(nèi)建設(shè)1000座的計(jì)劃相去甚遠(yuǎn)。

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