為方便住在燕郊、工作在北京的通勤族往返兩地，北京鐵路局將在早晚高峰首次開行三列燕郊站往返北京站的動(dòng)車組臨客列車，屆時(shí)從燕郊出發(fā)最快半個(gè)小時(shí)即可抵達(dá)北京市區(qū)。在五種京燕通勤方式中，以公交換乘地鐵方式最為便宜，動(dòng)車換乘地鐵方式最為省時(shí)。但由于耗時(shí)偏長、費(fèi)用略高，居住在"燕西"及在國貿(mào)附近上班的通勤族，乘坐動(dòng)車上班并不劃算。
北京的房價(jià)高，年輕的上班族難以負(fù)擔(dān)，就只好在周邊選擇購房，周邊的房子緊俏了，又開始尋求更為合理價(jià)格的房子，于是就會(huì)漸漸越“走”越遠(yuǎn)，直至“走”出北京，“走”到河北省。如此遙遠(yuǎn)的距離，對于他們來說，交通問題才是最大的難題所在。鐵路的“快速通勤車”實(shí)際上就是減少這種超大城市的“城市病”的最有效、最直接的手段。有了這樣一個(gè)快速便捷的交通方式，就會(huì)把日趨集中的超大城市人口慢慢“疏散”到周邊去，因?yàn)橛辛丝焖俚慕煌ㄍǖ�，�?shí)際上在遠(yuǎn)離城市上百公里乃至更遠(yuǎn)距離的地方仍然可以達(dá)到工作、生活兩不誤，這在目前這種社會(huì)資源大量集中在中心城市，卻面臨人口壓力的情況來說，不啻為是一種好的解決辦法。
快速通勤列車有點(diǎn)像快速貨運(yùn)列車，兩者都是把日益增長的運(yùn)輸壓力疏解出去，無論是零客還是散貨，對于鐵路來說，都是如此。至于未來鐵路如何把觸角伸入城市的工作族群中間，如何和城市管理加以配套，讓城市解決管理難題，讓上班族群得以更大、更多的便利，還需要一個(gè)長遠(yuǎn)和長期的規(guī)劃。
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