全廣州的車主一年需付出的停車費(fèi)約為10億元，但僅有約3%最終收歸財(cái)政。按照占道費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，北京全市正規(guī)停車企業(yè)2013年應(yīng)向政府繳納近3.9億元占道費(fèi)，但這筆巨額費(fèi)用的收支情況并未公布。新華社記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，北京、上海、廣州、天津停車費(fèi)收支不透明，至少有一半沒有最終進(jìn)入政府財(cái)政。錢去哪兒了?一篇調(diào)查報(bào)道再次將停車費(fèi)亂象拖入公眾視野。
城市交通道路作為一種公共資源，人人有權(quán)使用，有車一族占用城市道路和公共空間，秉承利益補(bǔ)償原則，向其收取一定的停車費(fèi)是合理之舉。按照取之于民，用之于民的原則，所收停車費(fèi)也理應(yīng)按數(shù)上繳公共財(cái)政，投入到道路等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，以彰顯社會(huì)公正。
既然一半停車費(fèi)沒進(jìn)財(cái)政口袋，那會(huì)是進(jìn)了誰的口袋呢?是被停車場(chǎng)管理公司裝進(jìn)了自己腰包，還是經(jīng)手的部門官員也都利益均沾?停車費(fèi)確實(shí)取之于民，但到底用之于誰?錢的去向成了迷津，停車費(fèi)成了一本糊涂爛賬。面對(duì)調(diào)查記者的追問，北上廣津的相關(guān)部門支支吾吾解釋不清，某市的官員還訴苦“收不上來”。一個(gè)停車場(chǎng)需要12個(gè)部門共同管理，這種九龍治水的復(fù)雜管理模式確實(shí)會(huì)增加費(fèi)用征收和核算的難度，但需要繼續(xù)追問的是，停車費(fèi)是真的收不上來，還是覺得其實(shí)收不收上來都無所謂?
停車費(fèi)這筆賬，算不清還可勉強(qiáng)算作是技術(shù)問題，不愿算清那就是態(tài)度問題了。和那些動(dòng)輒幾十億元上百億元的大工程大項(xiàng)目相比，停車場(chǎng)管理確實(shí)沒那么“高大上”。此外，該頑疾積弊已久，需要協(xié)同其他十幾個(gè)部門才能通力解決，耗神又耗力。在“一切向上看”的政績(jī)觀“引領(lǐng)”下，不少部門的官員都心照不宣地共同選擇了忽略和無視。但問題并不會(huì)因此而自行消失，反之，問題會(huì)在他們的“掩耳盜鈴”中加速惡化。黑停車場(chǎng)遍地開發(fā)、亂收費(fèi)肆無忌憚、使用假停車發(fā)票等，就是最好的例證。
民生無小事，民生就是最大的政治。政府有關(guān)部門有責(zé)任也有義務(wù)率先解決影響群眾日常生活的棘手問題，規(guī)范、優(yōu)化停車管理也是作為一個(gè)汽車大國的題中應(yīng)有之義。停車管理必須和汽車市場(chǎng)發(fā)展保持同步。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至上月底，我國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)突破3億大關(guān)，全國汽車保有量達(dá)1.54億輛，駕駛?cè)藬?shù)位居世界第一，汽車數(shù)量?jī)H次于美國，位居第二。這標(biāo)志著我國道路交通發(fā)展達(dá)到新節(jié)點(diǎn)，也應(yīng)該成為我國推動(dòng)交通管理工作的新起點(diǎn)。
新起點(diǎn)，就要從反腐的高度，算清停車費(fèi)這筆賬。告別曖昧不清、推諉扯皮和閃爍其詞，先回答好“為什么錢要這么收”“誰有資格參與收錢”以及“錢去哪兒了”這三個(gè)問題。
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