申論拓展：域外經(jīng)驗

　　到2050年，地球上三分之二的人口將居住在城市中。人們對于未來城市的關(guān)注與日俱增。對此，世界上一些大城市發(fā)展的經(jīng)驗與教訓(xùn)可為我國的城市建設(shè)提供有益的啟迪。

　　東京：以人為本

　　居民人口超過千萬的東京，與其他大城市一樣，塔樓高聳，大廈林立。然而，就在城市中心區(qū)里，古老的低矮木屋、狹窄的曲徑小巷、熱鬧的集市貨攤卻奇跡般地保存至今。正是在這樣的街區(qū)中，日本人最為傳統(tǒng)的生活方式得以延續(xù)。不同于其他西方城市的線性城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)，在東京，很多林陰大道是沿著富士山和筑波山的自然地勢而修建的。顯然，東京的城市規(guī)劃者們所看重的，是行人而不是汽車，是與自然協(xié)調(diào)而不是對立。

　　莫斯科：中心放射

　　1935年，莫斯科重建計劃在建筑師阿爾卡季·莫爾德維諾夫的主持下啟動，其中心部分——克里姆林宮及紅場是城市的“心臟”，由此向外延伸的一條條放射狀大道形成了城市中心的特殊布局。但是，放射狀城市也有缺陷，所有道路都要穿過市中心，容易造成交通擁堵。為了緩解這一矛盾，上世紀(jì)60年代，莫斯科重新調(diào)整城市布局，把單中心格局逐步調(diào)整為多中心。

　　威尼斯：旅游危機

　　這座被譽為“水上之都”的古城，因為旅游業(yè)的過度發(fā)展，以至于最近50年來，威尼斯的居民從16萬人減少至不足6萬人。不僅如此，威尼斯的學(xué)校、商鋪、住家也因為家庭旅館業(yè)的發(fā)展而急速萎縮。2000年，全城的家庭旅館只有59家，2003年增長到455家。旅館改造計劃可能招致的結(jié)果之一是，威尼斯也許會因承載不起陡然加重的分量而下沉。而人文學(xué)者更憂慮的則是威尼斯的“靈魂”：一個浸潤了數(shù)個世紀(jì)人文氣息的城市如果最終只剩下大大小小的旅館和游客，她的魅力還會存在嗎?

　　巴黎：功過參半

　　19世紀(jì)期間，塞納省省長奧斯曼受命重建巴黎，奧斯曼策劃修建了市中心的幾條主要林蔭大道，此外，還有許許多多的小廣場、噴泉、雕塑甚至教堂、公園等，巴黎縱橫交錯的給排水系統(tǒng)，大量醫(yī)院、火車站、圖書館、學(xué)校、監(jiān)獄等設(shè)施，也是奧斯曼規(guī)劃的。近年來，法國建筑界開始反思奧斯曼功過參半的改造工程——在建設(shè)的同時，奧斯曼也拆掉了大量巴黎中世紀(jì)建筑，尤其是對巴黎市中心、巴黎圣母院所在城島的拆建，令后人扼腕嘆息。

　　紐約：棋盤布局

　　整個紐約呈棋盤狀布局，共分五個區(qū)。曼哈頓為市中心區(qū)，著名的金融中心華爾街、娛樂區(qū)百老匯等均位于此區(qū)。紐約市摩天大樓林立，其中有很多世界知名的建筑物。進(jìn)入新世紀(jì)，紐約開始策劃在遠(yuǎn)離曼哈頓的澤西市建立一個新的商業(yè)中心，將其作為曼哈頓的延伸，以達(dá)到分散就業(yè)，減輕市中心區(qū)壓力的目的。

　　首爾：配套建設(shè)

　　韓國的軌道交通非常發(fā)達(dá)，這是韓國政府緩解堵車問題的重大措施。在首爾，地鐵多達(dá)十多條，甚至還有直達(dá)仁川機場的地鐵。乘地鐵幾乎可以到達(dá)市內(nèi)任何地點，而且地鐵站點間的密度非常高。同時地鐵與公交車，以及郊區(qū)的電氣列車站結(jié)合得很好。

　　首爾很多大型的路段都設(shè)有大型停車場，但這些停車場離商業(yè)區(qū)、寫字樓都比較遠(yuǎn)。不過，為了方便市民，在首爾的很多商業(yè)街區(qū)附近有很多小型立體停車場，這些立體停車場占用面積很小，卻能停二三十輛車，由于布點多，對于開車來逛街的人來說，非常方便。

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