【背景鏈接】
中國鐵路每年售出大量無座票，盡管無座，但長期以來，無座車票以全價(jià)出售。有網(wǎng)友呼吁，按照市場價(jià)值規(guī)律，這些乘客未享受到票價(jià)相匹配的服務(wù)，因此無座票應(yīng)該半價(jià);也有網(wǎng)友說車票就該同程同價(jià)
【模擬題】
近日有網(wǎng)友呼吁火車無座票不應(yīng)與坐票同價(jià)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，對(duì)此你怎么看?
【解析】
備受爭議的鐵路無座號(hào)車票再次進(jìn)入公眾視野，無座車票到底該不該將半價(jià)，這個(gè)懸念成為當(dāng)前民眾最糾結(jié)的話題。之所以引起公眾的注意是因?yàn)樽�、站票有明顯不一樣的服務(wù)質(zhì)量，二者所占用的市場資源不一樣，卻支付同樣的價(jià)格，有不公平、不合理之嫌。
其實(shí)，引發(fā)這一爭議的最核心原因是鐵路運(yùn)輸能力還沒有達(dá)到國內(nèi)運(yùn)輸需求標(biāo)準(zhǔn)，雖然目前中國普通鐵路已突破10萬公里，高速鐵路也突破了1萬公里。近些年，中國鐵路運(yùn)營里程從一定程度上講得到了很大程度的提升，但對(duì)春運(yùn)這一超出鐵路運(yùn)能數(shù)倍的龐大人群時(shí)，鐵路依然顯得無能為力，要完成這一超出部分人群的運(yùn)輸任務(wù)，鐵路只能通過售賣無座車票增能提效，這也是鐵路產(chǎn)生無座票的根本原因。
針對(duì)網(wǎng)友熱議的無座票調(diào)價(jià)的話題，其實(shí)可以從多角度來解讀。一方面調(diào)價(jià)順應(yīng)民意，眾望所歸，另一方面無座票調(diào)價(jià)過程中存在許多操作上的問題難以實(shí)施，如相關(guān)專家就支出無座車票打折或半價(jià)出售存在統(tǒng)計(jì)乘坐區(qū)間的難題，比如列車從北京開往鄭州，中途有乘客下車，有人就會(huì)坐到空閑座位上，這就使得無座票調(diào)價(jià)面臨操作上的甄別困難，而且如果無座票實(shí)行了半價(jià)制，自然會(huì)吸引到更多的人群涌向鐵路，這對(duì)高峰期本已不堪重負(fù)的鐵路來講無異于雪上加霜，暴增的旅客數(shù)量對(duì)鐵路運(yùn)輸安全也將是一個(gè)極限的挑戰(zhàn)。所以，對(duì)無座票調(diào)價(jià)問題應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行完善：
首先，加大鐵路建設(shè)與投入，以解決運(yùn)力不足的根本問題。鐵路與民航、公路、水路等運(yùn)輸部門業(yè)應(yīng)該做好運(yùn)力協(xié)調(diào)，做好“大交通”，提高總體運(yùn)能，方便旅客回家路。
其次，對(duì)無座票的調(diào)價(jià)可以試水，但是應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定具體可行的方案。從其他國家經(jīng)驗(yàn)來看，也不乏解決之道。比如日本鐵路中的“自由席”與我國的“無座票”有些相似，它與“指定席”(固定座位)的價(jià)格不一樣，從橫濱到大阪(約400公里)能便宜800日元(約56元人民幣)。美國的火車則先上車后再人工檢票，如果上車后沒座，檢票員不會(huì)檢票，3個(gè)月內(nèi)還可以再使用一次。
第三，廣大出現(xiàn)群眾也應(yīng)理性的去認(rèn)識(shí)鐵路的運(yùn)輸性質(zhì)及中國運(yùn)力現(xiàn)狀，對(duì)運(yùn)輸部門給予更多的理解，與運(yùn)輸部門攜手努力，尤其是在春運(yùn)等高峰期間，更應(yīng)全民齊心協(xié)力，只有這樣才能讓更多人平安、順利回家。
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