三、名詞解釋

　　1、合同運價：是鐵路與客戶在公開運價的基礎(chǔ)上，經(jīng)過協(xié)商制定雙方均能接受的價格，所以合同運價又叫協(xié)議運價。

　　2、基點式運價結(jié)構(gòu)：是把某一車站作為基點，運費總額是發(fā)送站到基點的運費加上由基點到終點站的運費。

　　四、簡答題

　　1、建立我國運輸業(yè)新的運價形成機(jī)制，應(yīng)解決好哪些問題?

　　答：(1)明確運價形成的基礎(chǔ)。(2)調(diào)整和改變運價形成主體。 (3)轉(zhuǎn)變運價形成方式。 (4)完善運價形式。

　　2、什么是運輸價值和運輸價格?兩者的關(guān)系如何?

　　答：運輸價值是體現(xiàn)和物化在運輸產(chǎn)品中的運輸社會勞動。運輸產(chǎn)品的價值決定于生產(chǎn)它的社會必要勞動時間。運輸價格即運價，是用貨幣形態(tài)表現(xiàn)的運輸價值。運價的制定必須以運輸價值為基礎(chǔ)。由于市場供求關(guān)系的變化，運輸價格并不總是等于運輸價值，而是圍繞運輸價值上下波動。所以在一段時間內(nèi)運價與運輸價值不等是正常的。從總體上看，運輸價值與運價一致是客觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般趨勢。

　　五、論述題

　　1、為什么運價與運輸價值在量上會產(chǎn)生不一致的現(xiàn)象?

　　答：運輸價值是運輸價格的基礎(chǔ)，運輸價格是運輸價值的貨幣表現(xiàn)。由于市場供求關(guān)系的變化，運輸價格并不總是等于運輸價值，而是圍繞運輸價值上下波動。運輸價格與運輸價值之間在量上的不一致現(xiàn)象是客觀存在的，因為在運輸生產(chǎn)過程中， 動耗費經(jīng)常變動，因此要求作為運輸價值表現(xiàn)形態(tài)的運價隨時變動是不可能的，同 時，運價的形成也受運輸市場供求關(guān)系變化、國家宏觀價格政策等因素的影響，所以，在一段時間內(nèi)運價與運輸價值不等是正常的。當(dāng)然，運價背離運輸價值不應(yīng)是長期的，它應(yīng)當(dāng)是價值規(guī)律自覺作用的結(jié)果。從總體上看，運輸價值與運價一致是客觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般趨勢。

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