31、散貨液體船的干舷和其他貨船的干舷相比( )。

　　A.前者大，后者小

　　B.二者相等

　　C.前者小，后者大

　　D.沒(méi)有可比性

　　參考答案： c

　　32、影響船舶穩(wěn)定性因素中最主要的是( )。

　　A.吃水差

　　B.船舶重心高度

　　C.船舶強(qiáng)度

　　D.方形系數(shù)

　　參考答案： b

　　33、航線參數(shù)、航速和單位成本有著密切關(guān)系( )。

　　A.在保持單位成本不變，航線參數(shù)增大時(shí)，配備高速船有利

　　B.在保持單位成本不變，航線參數(shù)減小時(shí)，配備高速船有利

　　C.在單位成本增加，航線參數(shù)增大時(shí)，配備高速船有利

　　D.在單位成本降低，航線參數(shù)增大時(shí)，配備高速船有利

　　參考答案： a

　　解　　析：掌握航線參數(shù)、航速和單位成本關(guān)系的分析。

　　34、在航運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)中，艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標(biāo)，當(dāng)艙容系數(shù)大于貨物積載因數(shù)時(shí)，一般宜采用( )計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

　　A.從價(jià)法

　　B.體積法

　　C.綜合法

　　D.重量法

　　參考答案： d

　　35、船舶一般都在本國(guó)政府指定的機(jī)關(guān)進(jìn)行登記手續(xù)，但有些船舶卻在其他國(guó)家進(jìn)行登記，懸掛登記國(guó)的國(guó)旗，海運(yùn)界稱為( )。

　　A.安全旗船

　　B.方便旗船

　　C.技術(shù)旗船

　　D.通用旗船

　　參考答案： b

　　36、船舶工作指標(biāo)體系包括經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和( )。

　　A.營(yíng)運(yùn)指標(biāo)

　　B.財(cái)務(wù)指標(biāo)

　　C.生產(chǎn)指標(biāo)

　　D.質(zhì)量指標(biāo)

　　參考答案： a

　　37、下面不屬于編制生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)遵循的原則的是( )。

　　A.水運(yùn)生產(chǎn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需求相適應(yīng)

　　B.綜合平衡與動(dòng)態(tài)發(fā)展相統(tǒng)一

　　C.長(zhǎng)期目標(biāo)與短期目標(biāo)相結(jié)合

　　D.生產(chǎn)計(jì)劃的嚴(yán)肅性與科學(xué)性相結(jié)合

　　參考答案： c

　　解　　析：編制生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)遵循的原則除了ABD選項(xiàng)內(nèi)容外，還有生產(chǎn)計(jì)劃的彈性與客觀環(huán)境變化向協(xié)調(diào)。C不符合題意。

　　38、《世界油船(基本)費(fèi)率表》中規(guī)定的參考油船停港時(shí)間是( )小時(shí)。

　　A.48

　　B.72

　　C.96

　　D.120

　　參考答案： c

　　39、根據(jù)典型性、地區(qū)分布性和相關(guān)性原則，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在眾多的出口集裝箱運(yùn)輸航線中選擇了11條航線作為代表，并以這些航線的運(yùn)價(jià)和( )為依據(jù)計(jì)算運(yùn)價(jià)指數(shù)。

　　A.箱量

　　B.港口

　　C.運(yùn)距

　　D.航速

　　參考答案： a

　　40、需求增長(zhǎng)時(shí)，干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)歷的變動(dòng)階段是( )。

　　A.觀望、短期調(diào)整

　　B.觀望、短期調(diào)整、供給無(wú)彈性

　　C.觀望、短期調(diào)整、長(zhǎng)期調(diào)整

　　D.觀望、短期調(diào)整、供給無(wú)彈性、長(zhǎng)期調(diào)整

　　參考答案： d

　　解　　析：掌握需求增長(zhǎng)時(shí)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的變化情況。