二、裝卸工作指標

　　(一)裝卸自然噸

　　裝卸自然噸是指進、出港區(qū)并經裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進港至出港(包括陸進陸出，水進水出，或只進不出，只出不進的物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經過幾次操作，均只計算為一個裝卸自然噸。在計算裝卸自然噸時，除進港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進港時統(tǒng)計外，其余一律于裝船或裝車出港時統(tǒng)計，這可以促進港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實現(xiàn)商品的使用價值，也有利于減少貨物在庫場的積壓，保持港口的通暢。

　　(二)操作量

　　操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運貨物的數(shù)量。計量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經過幾組工人或幾部機械的操作，也不論搬運距離的遠近，是否有輔助作業(yè)，均只計算為一個操作量。

　　(三)直接換裝作業(yè)比重

　　該指標是指直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重，它是反映港口組織工作水平的質量指標之一。

　　(四)操作系數(shù)

　　操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經濟合理的主要質量指標之一。通常操作系數(shù)用來測定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內的平均操作次數(shù)。

　　由于每噸貨物通過港口至少要經過一次裝卸，因此操作系數(shù)不會小于1。如果港口全部裝卸以直取作業(yè)進行，則操作系數(shù)等于1，但實際上不可能，總是有相當一部分貨物要入庫、場暫時保管，然后再換裝出港，因為各種運輸工具不可能完全銜接一致(包括時間、載量、容量都全部適應)，所以操作系數(shù)一般都大于1。

　　三、裝卸效率指標

　　(一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)

　　又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)

　　(二)船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)

　　又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數(shù)。

　　(三) 平均船時量

　　指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)。

　　(四) 平均艙時量

　　指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數(shù)。

　　(五)平均車時量

　　指在港停靠裝卸的車輛，平均每輛車每小時所裝卸貨物的噸數(shù)。

　　(六) 裝卸機械平均臺時產量

　　指平均每臺裝卸機械每作業(yè)一小時所完成的起運噸數(shù)。

　　(七)裝卸工時效率

　　指裝卸工人平均每小時所完成的裝卸貨物數(shù)量。

　　(八)裝卸工日產量

　　指裝卸工作平均每個裝卸工日所完成的操作量。

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