>>>>> 2020年一級造價(jià)工程師《交通運(yùn)輸》強(qiáng)化習(xí)題匯總

　　1、下列關(guān)于箱梁上部構(gòu)造特點(diǎn)的說法中，錯誤的是( )。

　　A、截面挖空率高

　　B、材料用量少

　　C、結(jié)構(gòu)復(fù)雜

　　D、施工方便

　　2、下列預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系中，(　　)相當(dāng)于在梁的頂面用斜拉索加強(qiáng)的一根連續(xù)梁，這樣，全部上部結(jié)構(gòu)的荷載都要由支承座來傳給橋墩，故需要在墩塔處設(shè)置較大噸位的支座。

　　A、懸浮體系

　　B、支承體系

　　C、塔梁固結(jié)體系

　　D、剛構(gòu)體系

　　3、懸索橋的上部構(gòu)造中，(　　)的作用是改變主纜索的方向，把主纜索的鋼絲束股在水平及垂直方向分散開來，并將其引入各自的錨固位置。

　　A、散索鞍

　　B、塔頂索鞍

　　C、吊索

　　D、錨碇

　　4、下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，適用于變形量達(dá) 20～40cm 的橋梁的是( )。

　　A、梳形鋼板伸縮縫

　　B、鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫

　　C、橡膠條伸縮縫

　　D、彈性體材料填充式伸縮縫

　　5、下列公路交通安全設(shè)施中，主要目的在于防止人、畜進(jìn)入或穿越公路，防止非法侵占公路用地的是( )。

　　A、安全護(hù)欄

　　B、隔離柵

　　C、防落網(wǎng)

　　D、防眩設(shè)施

　　6、下列關(guān)于高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)基本要求的說法中，錯誤的是( )。

　　A、高速公路通信系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該在交通專用通信網(wǎng)規(guī)劃的統(tǒng)一指導(dǎo)下進(jìn)行

　　B、為了便于分期實(shí)施，在通信系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)貫徹終端設(shè)備優(yōu)于信道的原則

　　C、在通信系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，建立一支專業(yè)化的通信設(shè)備維護(hù)管理隊(duì)伍，以保證通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行

　　D、高速公路通信系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)起點(diǎn)要高，要積極采用高新技術(shù)

　　7、下列關(guān)于半遮光散栽式防眩樹種植方式特點(diǎn)的說法中，錯誤的是( )。

　　A、綠化投資大

　　B、綠化形式靈活

　　C、防眩技術(shù)要求嚴(yán)格

　　D、通透性好

　　8、高速公路邊坡綠化方式之一是用硬質(zhì)材料砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這種綠化方式的特點(diǎn)不包括( )。

　　A、可大大減少雨水對邊坡的沖刷

　　B、常用語普通路段或坡度小、路基低的路段

　　C、增強(qiáng)姑婆能力

　　D、投資較大

　　9.下列路基防護(hù)中，適用于較堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、節(jié)理多而細(xì)的巖石挖方邊坡的是( )。

　　A、封面防護(hù)

　　B、網(wǎng)格防護(hù)

　　C、勾縫防護(hù)

　　D、護(hù)面墻

　　10、某鋼筋的強(qiáng)度較低，但具有塑性好、伸長率高(A≥25%)、易彎折成型、容易焊接等特點(diǎn)，可用作中、小型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的主要受力鋼筋，鋼、木結(jié)構(gòu)的拉桿等。該鋼筋是( )。

　　A、冷拉帶肋鋼筋

　　B、熱軋光圓鋼筋

　　C、普通熱軋帶肋鋼筋

　　D、細(xì)晶粒熱軋鋼筋

　　11、具有強(qiáng)度高、與混凝土黏結(jié)性能好、斷面積大、使用根數(shù)少、在結(jié)構(gòu)中排列布置方便、易于錨固等優(yōu)點(diǎn)。故多用于大跨度、重荷載的混凝土結(jié)構(gòu)。此鋼材是( )。

　　A、預(yù)應(yīng)力工字鋼

　　B、預(yù)應(yīng)力鋼絲

　　C、預(yù)應(yīng)力刻痕鋼絲

　　D、預(yù)應(yīng)力鋼絞線

　　12、某瀝青主要用于機(jī)場跑道、防水橋面、停車場、運(yùn)動場、重交通路面、交叉路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場合的鋪裝應(yīng)用。該瀝青是( )。

　　A、地瀝青

　　B、焦油瀝青

　　C、改性瀝青

　　D、乳化瀝青

　　13、將天然凈砂經(jīng)過烘干后的砂，指的是( )。

　　A、人工砂

　　B、天然砂

　　C、天然凈砂

　　D、凈干砂

　　14、混凝土抵抗水、油等液體在壓力作用下滲透的性能，稱為( )。

　　A、抗?jié)B性

　　B、抗凍性

　　C、抗侵蝕性

　　D、混凝土的碳化

　　15、公路施工，季節(jié)性較強(qiáng)，工程量比較集中，施工條件較差，多采用( )。

　　A、大型履帶式推土機(jī)

　　B、大中型履帶式推土機(jī)

　　C、中型履帶式推土機(jī)

　　D、中小型履帶式推土機(jī)

　　16、常用于公路工程施工中土石方鏟運(yùn)，以及推土、起重等多種作業(yè)的機(jī)械是( )。

　　A、鏟運(yùn)機(jī)

　　B、單斗挖掘機(jī)

　　C、鏟運(yùn)機(jī)

　　D、裝載機(jī)

　　17、具有良好的機(jī)動性和靈活性，能夠迅速地從一個工作地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個工作地點(diǎn)，利用率高，廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)工地的起重機(jī)是( )。

　　A、汽車式起重機(jī)

　　B、履帶式起重機(jī)

　　C、輪胎式起重機(jī)

　　D、塔式起重機(jī)

　　18、主要適用于橋位處水位不深的橋梁的上部構(gòu)造是( )。

　　A、滿堂式木支架

　　B、桁構(gòu)式木支架

　　C、滿堂式輕型鋼支架

　　D、模板車式支架

　　19、( )支架結(jié)構(gòu)，在荷載作用下的變形都比較大。

　　A、墩臺自承式支架

　　B、掛籃

　　C、萬能桿件和裝配式公路鋼橋桁節(jié)(貝雷桁架)拼裝支架

　　D、桁構(gòu)式木支架

　　20、一段較長的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作( )。

　　A、分層縱挖法

　　B、通道縱挖法

　　C、分段縱挖法

　　D、混合式挖掘法

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