參考答案及詳細解析

　　一、單項選擇題

　　1.D

　　【解析】此題主要考察考生對高速鐵路測量平面控制網知識的掌握。高速鐵路工程測量平面控制網應在框架控制網(CPO)基礎上分三級布設，第一級為基礎平面控制網(CPⅠ)，主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準;第二級為線路平面控制網(CPⅡ)，主要為勘測和施工提供控制基準;第三級為軌道控制網(CPⅢ)，主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。軌道施工測量控制網CPⅢ適用于新建250350km/h高速鐵路工程測量。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D.CPⅢ”。

　　2.B

　　【解析】此題主要考察施工測量成果評價的分類。儀器未經計量檢定、起算數(shù)據錯誤屬于嚴重缺陷;測量記錄不完整屬于輕缺陷;控制點點位選擇不當屬于重缺陷。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，故本題的正確項是

　　“B.控制點點位選擇不當”。

　　3.A

　　【解析】此題主要考察考生對原材料進場檢驗驗收批的知識掌握。根據教材表述，對于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于60t。對于預應力鋼絲：每批鋼絲應由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于30t。對于鋼絞線：每批鋼絞線應由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，并不得大于30t。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.30t”。

　　4.A

　　【解析】此題主要考察考生對影響新拌混凝土質量的主要因素知識掌握。根據教材表述，新拌混凝土質量主要包括混凝土的凝結時間和混凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和泌水性�；炷�土流動性的主要影響因素是混凝土單方用水量;混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率(灰砂比);混凝土保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度;混凝土泌水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大;混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細骨料的級配。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.粗骨料及細骨料的級配”。

　　5.C

　　【解析】此題主要考察考生對爆破及高邊坡施工的知識掌握，需要一定的現(xiàn)場實踐經驗。路塹爆破應根據巖性、產狀、邊坡高度選擇適當?shù)谋�破方法，嚴格控制藥量。爆破后應達到邊坡和塹頇山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動。光面爆破、深孔爆破、預裂爆破可以實現(xiàn)以上效果，而洞室爆破由于炸藥量大會導致邊坡破壞及山體失穩(wěn)。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.洞室爆破”。

　　6.C

　　【解析】此題主要考察考生對路基填料要求的知識掌握。根據教材表述，所有用于路基填筑的填料均應符合設計和相關規(guī)范的要求;填料的粒徑不得大于填筑層厚度的2/3(客運專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm);填料的挖、裝、運、攤鋪及壓實應連續(xù)進行;在作業(yè)過程中應控制填料中含水量的不利變化;對粗粒土和軟塊石，應防止產生顆粒的分解、沉積和離析;填筑包心路堤時，宜將滲水性能弱的填料填筑在堤心部分，滲水性能強的填料填筑在路堤兩側。碾壓時填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的-3%～+2%范圍以內。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm”。

　　7.B

　　【解析】此題主要考察考生對擠密砂樁施工方法的知識掌握。根據教材表述，擠密砂樁施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認。施工程序應從兩側開始，逐漸向中間推進，或由外向內環(huán)繞打設。砂樁打完后必須檢驗合格，才可填筑排水砂墊層。

　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B.兩側開始，逐漸向中間推進”。

　　8.C

　　【解析】此題主要考察考生對不同地質條件下如何選擇適合的支擋結構形式方面的知識掌握。根據教材表述，一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，可采用重力式(含衡重式)擋土墻;地基強度較大，墻高大于6m，小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻，當墻高大于12m時不宜采用;鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用;錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質路塹地段，根據地質及工程地質情況，可選用肋柱式或無肋柱式結構形式;錨碇板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路塹或路堤墻;土釘墻可用于一般地區(qū)土質及破碎軟弱巖質路塹地段，在地下水較發(fā)育或邊坡土質松散時，不宜采用土釘墻;抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基。

　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.破碎軟弱巖質路塹地段”。

　　9.D

　　【解析】此題主要考察考生對深水承臺施工的知識掌握。根據教材表述，鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差，適用于在流速較小、水位較低、承臺較淺、河床地質透水性弱的地層使用;單壁銅圍堰、雙壁鋼圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺較淺的地層;吊箱圍堰適用于高樁承臺，吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結構。

　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D.鋼套箱圍堰”。

　　10.B

　　【解析】此題主要考察考生對原材料進場檢驗驗收批的知識掌握。根據教材表述，滑模施工要點為：模板高度宜為1.0～1.2m，并應有0.5%～1.00/6的錐度，支撐桿和提升設備應按墩身截面形狀及滑動模板和施工臨時荷載的全部重量布置。模板在組裝完畢經檢驗合格后才能澆筑混凝土。液壓千斤頂及其管路，使用前必須做液壓試驗。混凝土應分層對稱澆筑，頂架處應搗實。當?shù)讓踊炷�土強度達到0.2～O.3MPa時，可繼續(xù)提升。澆筑混凝土面距模板頂面距離應保持不少于10cm�；炷�土應用插入式振搗器搗固，振搗時不得提升模板，并避免接觸模板、鋼筋或行程套管。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B.0.2”。

　　11.C

　　【解析】此題主要考察考生對隧道圍巖級別判定的知識掌握。根據教材表1C415011鐵路隧道圍巖分級判定表，工級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產生巖爆，圍巖彈性縱波速度υρ。為>4.5km/s;Ⅱ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為暴露時間長可能會出現(xiàn)局部小坍塌層間結合差的平緩巖層、頇板易塌落、側壁基本穩(wěn)定、爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度訓。為3.5～4.5km/s;Ⅲ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產生小坍塌、側壁基本穩(wěn)定、爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υρ。為2.5～4.0km/s;Ⅳ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產生大坍塌、側壁有時失去穩(wěn)定，圍巖彈性縱波速度υρ。為1.5～3.0km/s。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.Ⅲ級”。

　　12.D

　　【解析】此題主要考察考生對隧道監(jiān)控量測方面的知識掌握。根據教材表述1C415012—3監(jiān)控量測選測項目表中要求，多點位移計可以監(jiān)測圍巖內部位移，壓力盒可以監(jiān)測圍巖壓力、二次襯砌接觸壓力，混凝土應變計可以監(jiān)測噴混凝土受力、二次襯砌內應力，鋼筋計可以監(jiān)測鋼架受力、錨桿桿體應力。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D.鋼筋計”。

　　13.A

　　【解析】此題主要考察考生對隧道開挖施工方法知識的掌握。根據教材表述，鉆爆施工法適用于各種地質條件和地下水條件;掘進機施工法(TBM)是一種利用回轉刀具開挖(同時破碎和掘進)隧道的機械裝置。TBM施工方法的優(yōu)點是開挖作業(yè)能連續(xù)進行;缺點是機械的購置費和運輸、組裝、解體等的費用高，機械的設計制造時間長，初期投資高，因此，不用于短隧道。盾構法在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的施工中應用相當廣泛。沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。

　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.鉆爆施工法”。

　　14.B

　　【解析】此題主要考察考生對隧道軟弱圍巖臺階法施工的知識掌握。根據教材表述，軟弱圍巖隧道Ⅳ、V、Ⅵ級地段采用臺階法施工時，應符合以下規(guī)定：

　　(1)上臺階每循環(huán)開挖支護進尺V、Ⅵ級圍巖不應大于1榀鋼架間距，IV級圍巖不得大于2榀鋼架間距。

　　(2)邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀。

　　(3)仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進尺不得大于3m。

　　(4)隧道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環(huán)，Ⅳ、V、Ⅵ級圍巖封閉位置距掌子面不得大于35m。

　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B.邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距”。

　　15.C

　　【解析】此題主要考察考生對鐵路工程無縫線路鎖定方法的知識掌握。根據教材表述，無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為零時的軌溫(又稱零應力軌溫);在鋪設無縫線路時，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫;設計無縫線路時采用的設計鎖定軌溫，通常是在保證無縫線路的強度與穩(wěn)定條件下，由計算確定，即這樣的軌溫要保證無縫線路冬天鋼軌不被拉斷，夏天不發(fā)生脹軌;一般算得的設計軌溫比中間軌溫略高。

　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.設計鎖定”。

　　16.A

　　【解析】此題主要考察考生對鐵路無砟軌道軌道板預制方面的知識掌握。根據教材表述，非預應力軌道板預制場內設置軌道板預制生產線，生產線上設置獨立預制臺座，生產線置于場區(qū)廠房內，并設軌枕存放場對枕板集中存放。臺座采用底振式，鋼模板倒模法澆筑，混凝土采取吊灌逐塊澆筑，養(yǎng)護采用獨立養(yǎng)護罩，實施蒸汽供熱衡溫養(yǎng)護，全自動溫控系統(tǒng)控制。桁吊起吊脫模、翻轉、移出，堆放后繼續(xù)自然養(yǎng)護。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.底振式”。

　　17.D

　　【解析】此題主要考察考生對鐵路工程概(預)算的知識掌握。根據鐵路基本建設工程設計概(預)算編制方法規(guī)定，鐵路工程造價價差調整的階段，分為基期至設計概(預)算編制期和設計概(預)算編制期至工程結(決)算期兩個階段;基期至設計概(預)算編制期所發(fā)生的各項價差，由設計單位在編制概(預)算時，按本辦法規(guī)定的價差調整方法計算，列入單項概(預)算;設計概(預)算編制期至工程結(決)算期所發(fā)生的各項價差調整，應符合國家有關政策，充分體現(xiàn)市場價格機制，按合同約定辦理。

　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D.按合同約定辦理”。

　　18.C

　　【解析】此題主要考察考生對鐵路建設工程施工招標投標的知識掌握。根據鐵路建設工程施工招標投標實施細則規(guī)定，招標文件必須嚴格執(zhí)行批準的設計文件，技術標準明確、工程數(shù)量準確、施工組織清晰，由投標人自主報價;采用施工總價承包方式的，總承包風險費由招標人根據項目情況確定并在招標文件中栽明數(shù)額，投標人對總承包風險費自主報價，但不得超過招標文件中載明數(shù)額;招標人應按國家規(guī)定在招標文件內載明安全生產費用，投標人應按招標文件進行安全生產費報價。

　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.安全生產費”。

　　19.C

　　【解析】此題主要考察考生對施工作業(yè)組織形式的知識掌握。施工作業(yè)組織形式是指對施工對象在空間時間上的組織安排方式，作業(yè)施工組織形式有順序、平行、流水三種常用形式。根據題意對四個選項分析如下：

　　(1)循環(huán)作業(yè)法：施工作業(yè)常用組織形式不包括循環(huán)作業(yè)法，可以排除。

　　(2)平行作業(yè)法：采用平行施工組織方式，可以充分利用工作面，爭取時間、縮短施工工期。但同時單位時間投入施工資源量成倍增長;現(xiàn)場臨時設施也相應增加，施工現(xiàn)場組織、管理復雜;與順序施工組織方式相同，平行施工組織方式工作隊也不能實現(xiàn)專業(yè)化生產。不符合題意可以排除。

　　(3)流水作業(yè)法：是將工程項目分解成若干個施工單元，各專業(yè)工作隊按照一定的施工順序依次投入到各施工單元進行施工，各專業(yè)施工架子隊完成本段的施工任務后，轉到下一施工段進行施工，各個施工段同時處在施工狀態(tài)。流水施工綜合了順序施工和平行施工的優(yōu)點，克服了它們的缺點，科學地利用工作面，爭取了時間，工期比較合理;實現(xiàn)了專業(yè)化施工，可使工人的操作技術熟練，更好地保證工程質量，提高勞動生產率。符合題意為正確選項。

　　(4)順序作業(yè)法：是將整個工程項目分解成若干個單位工程，按照一定的施工順序，前一單位工程完成后，后一個單位工程才開始施工。它是一種最基本的施工組織方式。適用于規(guī)模小、工作量有限、工期不太緊張的工程，其突出的問題在于沒有充分利用工作面去爭取時間，所以施工工期長;工作隊不能實現(xiàn)專業(yè)化施工，不利于提高工人技術，不利于提高工程質量和勞動生產率;同時，由于工作面的影響，很可能造成部分工人窩工。不符合題意可以排除。

　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.流水作業(yè)法”。

　　20.C

　　【解析】此題主要考察考生對鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定的知識掌握。根據規(guī)定，鐵路建設工程質量事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故及工程質量問題。直接經濟損失1000萬元及以上的屬工程質量特別重大事故：直接經濟損失500萬元及以上、1000萬元以下的屬工程質量重大事故：直接經濟損失100萬元及以上、500萬元以下的屬工程質量較大事故：直接經濟損失100萬元以下的屬工程質量一般事故。根據題意直接經濟損失在300萬元處在100萬元至500萬元之間，屬工程質量較大事故。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.較大事故”。

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