【最后沖刺】2015年一級建造師10小時穩(wěn)拿65分!

　　2015年一級建造師《鐵路工程》考前預測卷匯總

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1對于新建250～350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應建立(　　)軌道控制網。

　　A.CPO

　　B.CPI

　　C.CPⅡ

　　D.CPHI

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對高速鐵路測量平面控制網知識的掌握。高速鐵路工程測量平面控制網應在框架控制網(CPO)基礎上分三級布設，第一級為基礎平面控制網(CPⅠ)，主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準;第二級為線路平面控制網(CPⅡ)，主要為勘測和施工提供控制基準;第三級為軌道控制網(CPⅢ)，主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。軌道施工測量控制網CPⅢ適用于新建250350km/h高速鐵路工程測量。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D.CPⅢ”。

　　2根據施工測量缺陷分類，屬于重缺陷的是(　　)。

　　A.儀器未經計量檢定

　　B.控制點點位選擇不當

　　C.起算數據采用錯誤

　　D.測量記錄不規(guī)整

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　此題主要考察施工測量成果評價的分類。儀器未經計量檢定、起算數據錯誤屬于嚴重缺陷;測量記錄不完整屬于輕缺陷;控制點點位選擇不當屬于重缺陷。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，故本題的正確項是“B.控制點點位選擇不當”。

　　3對于預應力鋼絞線原材料進場檢驗，鋼絞線每檢驗驗收批規(guī)定應由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為(　　)。

　　A.30t

　　B.40t

　　C.50t

　　D.60t

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對原材料進場檢驗驗收批的知識掌握。根據教材表述，對于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于60t。對于預應力鋼絲：每批鋼絲應由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于30t。對于鋼絞線：每批鋼絞線應由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，并不得大于30t。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.30t”。

　　4在混凝土拌制過程中造成混凝土離析的主要影響因素是(　　)。

　　A.粗骨料及細骨料的級配

　　B.水泥品種、用量與細度

　　C.混凝土單方用水量

　　D.混凝土含砂率

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對影響新拌混凝土質量的主要因素知識掌握。根據教材表述，新拌混凝土質量主要包括混凝土的凝結時間和混凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和泌水性�；炷�土流動性的主要影響因素是混凝土單方用水量;混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率(灰砂比);混凝土保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度;混凝土泌水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大;混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細骨料的級配。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.粗骨料及細骨料的級配”。

　　5對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹開挖，嚴禁采用的爆破方法是(　　)。

　　A.光面爆破

　　B.深孔爆破

　　C.洞室爆破

　　D.預裂爆破

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對爆破及高邊坡施工的知識掌握，需要一定的現場實踐經驗。路塹爆破應根據巖性、產狀、邊坡高度選擇適當的爆破方法，嚴格控制藥量。爆破后應達到邊坡和塹頇山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動。光面爆破、深孔爆破、預裂爆破可以實現以上效果，而洞室爆破由于炸藥量大會導致邊坡破壞及山體失穩(wěn)。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.洞室爆破”。

　　6關于路基填料要求，下列說法正確的是(　　)。

　　A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1/2

　　B.填料的挖、裝、運、攤鋪及壓實不應連續(xù)進行

　　C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm

　　D.施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的一5%～+3%范圍以內

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對路基填料要求的知識掌握。根據教材表述，所有用于路基填筑的填料均應符合設計和相關規(guī)范的要求;填料的粒徑不得大于填筑層厚度的2/3(客運專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm);填料的挖、裝、運、攤鋪及壓實應連續(xù)進行;在作業(yè)過程中應控制填料中含水量的不利變化;對粗粒土和軟塊石，應防止產生顆粒的分解、沉積和離析;填筑包心路堤時，宜將滲水性能弱的填料填筑在堤心部分，滲水性能強的填料填筑在路堤兩側。碾壓時填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的-3%～+2%范圍以內。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm”。

　　7擠密砂樁施工順序應從(　　)，或由外向內環(huán)繞打設。

　　A.一側開始，逐漸向另一側推進

　　B.兩側開始，逐漸向中間推進

　　C.一端開始，逐漸向另一端推進

　　D.兩端開始，逐漸向中間推進

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對擠密砂樁施工方法的知識掌握。根據教材表述，擠密砂樁施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報監(jiān)理單位確認。施工程序應從兩側開始，逐漸向中間推進，或由外向內環(huán)繞打設。砂樁打完后必須檢驗合格，才可填筑排水砂墊層。

　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B.兩側開始，逐漸向中間推進”。

　　8下列邊坡地質條件中，適合采用土釘墻支擋結構的是(　　)。

　　A.一般地區(qū)巖質路塹地段

　　B.地下水較發(fā)育地段

　　C.破碎軟弱巖質路塹地段

　　D.邊坡土質松散地段

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對不同地質條件下如何選擇適合的支擋結構形式方面的知識掌握。根據教材表述，一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，可采用重力式(含衡重式)擋土墻;地基強度較大，墻高大于6m，小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻，當墻高大于12m時不宜采用;鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用;錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質路塹地段，根據地質及工程地質情況，可選用肋柱式或無肋柱式結構形式;錨碇板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路塹或路堤墻;土釘墻可用于一般地區(qū)土質及破碎軟弱巖質路塹地段，在地下水較發(fā)育或邊坡土質松散時，不宜采用土釘墻;抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基。

　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.破碎軟弱巖質路塹地段”。

　　9根據設計要求和水文條件，對于深水高樁承臺的施工可采用(　　)圍堰施工方法。

　　A.鋼板樁圍堰

　　B.雙壁鋼圍堰

　　C.單壁鋼圍堰

　　D.鋼套箱圍堰

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對深水承臺施工的知識掌握。根據教材表述，鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差，適用于在流速較小、水位較低、承臺較淺、河床地質透水性弱的地層使用;單壁銅圍堰、雙壁鋼圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺較淺的地層;吊箱圍堰適用于高樁承臺，吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結構。

　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D.鋼套箱圍堰”。

　　10鐵路高墩采用滑模施工時，當底層混凝土強度至少達到(　　)MPa時，可繼續(xù)提升。

　　A.0.1

　　B.0.2

　　C.1

　　D.2

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對原材料進場檢驗驗收批的知識掌握。根據教材表述，滑模施工要點為：模板高度宜為1.0～1.2m，并應有0.5%～1.0%的錐度，支撐桿和提升設備應按墩身截面形狀及滑動模板和施工臨時荷載的全部重量布置。模板在組裝完畢經檢驗合格后才能澆筑混凝土。液壓千斤頂及其管路，使用前必須做液壓試驗�；炷�土應分層對稱澆筑，頂架處應搗實。當底層混凝土強度達到0.2～O.3MPa時，可繼續(xù)提升。澆筑混凝土面距模板頂面距離應保持不少于10cm�；炷�土應用插入式振搗器搗固，振搗時不得提升模板，并避免接觸模板、鋼筋或行程套管。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B.0.2”。

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