| 第 1 頁：單項(xiàng)選擇題 |
| 第 3 頁：多項(xiàng)選擇題 |
| 第 4 頁：案例分析題 |
三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計(jì)120分)
31.背景資料
某城市新建一座大型給水廠，主要有沉淀池、過濾池、清水池等。清水池為現(xiàn)澆(預(yù)應(yīng)力)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，直徑55m,池深6.5m。項(xiàng)目部在施工現(xiàn)場門口設(shè)立了公示牌以便于加強(qiáng)施工管理，公示牌包括工程概況牌、安全生產(chǎn)牌、文明施工牌。
施工單位制定了清水池的混凝土澆筑施工方案，包括①混凝土的攪拌與運(yùn)輸;②混凝土的澆筑順序、速度及振搗方法;③預(yù)留施工縫的位置及要求。其中工藝流程包括①安裝千斤頂;②混凝土澆筑;③鋪設(shè)非預(yù)應(yīng)力筋;④鋪設(shè)無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋;⑤安裝外模板;⑥安裝內(nèi)模板;⑦封錨混凝土;⑧鋼絞線防腐;⑨切斷無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋。
做滿水試驗(yàn)時(shí)，一次充到設(shè)計(jì)水深，水位上升速度為5m/d，當(dāng)充到設(shè)計(jì)水位24h后，開始測讀水位測針的初讀數(shù)，滿水試驗(yàn)測得滲水量為2.5L/(m2·d)，施工單位認(rèn)定合格。
【問題】
1.項(xiàng)目部在施工現(xiàn)場門口設(shè)立的公示牌是否齊全，如不齊全請補(bǔ)充。
2.補(bǔ)充混凝土澆筑方案。
3.將現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土水池的工藝流程按正確順序排列。
4.修正滿水試驗(yàn)中存在的錯(cuò)誤。
【答案】
1.項(xiàng)目部在施工現(xiàn)場門口設(shè)立的公示牌不齊全。還應(yīng)補(bǔ)充管理人員名單及監(jiān)督電話牌、消防保衛(wèi)牌、施工現(xiàn)場總平面圖。
2.混凝土澆筑方案還需有：混凝土配合比設(shè)計(jì)及外加劑的選擇、攪拌車及泵送車停放位置、預(yù)防混凝土施工裂縫的措施、變形縫的施工技術(shù)措施、季節(jié)性施工的特殊措施、控制工程質(zhì)量的措施、安全生產(chǎn)的措施、攪拌運(yùn)輸及振搗機(jī)械的型號與數(shù)量、勞動(dòng)組合等。
3.現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土水池施工工藝流程：⑥安裝內(nèi)模板→③鋪設(shè)非預(yù)應(yīng)力筋→④鋪設(shè)無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋→⑤安裝外模板→②混凝土澆筑→①安裝千斤頂→⑨切斷無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋→⑧鋼絞線防腐→⑦封錨混凝土。
4.(1)錯(cuò)誤一：一次充到設(shè)計(jì)水深。
正確做法：向池內(nèi)注水宜分3次進(jìn)行，每次注水為設(shè)計(jì)水深的1/3。
(2)錯(cuò)誤二：水位上升速度為5m/d。
正確做法：注水時(shí)水位上升速度不宜超過2m/d。
(3)錯(cuò)誤三：滿水試驗(yàn)測得滲水量為2.5L/(m2·d)，施工單位認(rèn)定合格。
正確做法：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)水池滲水量合格標(biāo)準(zhǔn)為：不得超過2L/(m2·d)。
32. 背景資料
某市政A公司承建城市中水管道工程，全長2.1km，管徑DN800mm，管道覆土3.0m-3.2m,管材為碳素鋼管。施工圖設(shè)計(jì)建議：長38m下穿快速路的管段采用機(jī)械頂管法施工混凝土套管;其余管段全部采用開槽法施工。施工區(qū)域土質(zhì)較好，開挖土方可用于溝槽回填，施工時(shí)可不考慮地下水影響。依據(jù)合同約定，A公司將頂管施工分包給B專業(yè)公司。
施工過程發(fā)生如下事件：
事件一：在現(xiàn)場檢查中質(zhì)量員發(fā)現(xiàn)個(gè)別管段溝槽胸腔回填存在采用推土機(jī)從溝槽一側(cè)推土入槽內(nèi)現(xiàn)象，立責(zé)令施工隊(duì)停工整改。
事件二：由于發(fā)現(xiàn)頂管施工范圍內(nèi)有不明管線，B公司項(xiàng)目部征得A公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人同意，擬改用人工頂管方法施工混凝土套管。
事件三：A公司預(yù)先在管道上截下一段短節(jié)，留出安裝波紋管補(bǔ)償器的位置，后因補(bǔ)償器遲遲未到貨，只好將管端頭臨時(shí)用彩條布封堵。
【問題】
1.事件一中施工隊(duì)不當(dāng)?shù)氖┕た赡墚a(chǎn)生的后果，并寫出正確做法。
2.事件二中，機(jī)械頂管改為人工頂管時(shí)，A公司項(xiàng)目部應(yīng)履行哪些程序?
3.施工單位的此種做法是否妥當(dāng)?如不妥當(dāng)，請寫出正確的程序。
4.對波紋管補(bǔ)償器與管道連接處的焊縫是否需要進(jìn)行無損探傷檢驗(yàn)?檢驗(yàn)比例是多少?
【答案】
1. 可能造成的后果：溝槽塌方、管道位移或損傷。
正確做法：管道兩側(cè)和管頂以上500mm范圍內(nèi)的回填材料，應(yīng)由溝槽兩側(cè)對稱運(yùn)入槽內(nèi)，不得直接扔在管道上;回填其他部位時(shí)，應(yīng)均勻運(yùn)入槽內(nèi)，不得集中推入。
管道回填從管底基礎(chǔ)部位開始到管頂以上500mm范圍內(nèi)，必須采用人工回填。
2.機(jī)械頂管改成人工頂管A公司項(xiàng)目部應(yīng)向監(jiān)理工程師提出變更申請，監(jiān)理工程師審查后將審查結(jié)果通知承包方，發(fā)出變更令。施工方應(yīng)重新編制頂管專項(xiàng)施工方案，并重新組織專家進(jìn)行論證。經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總監(jiān)理工程師、建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字后組織實(shí)施。
3.存在兩處不妥當(dāng)：
(1)波紋管補(bǔ)償器應(yīng)與管道保持同軸，但按背景中介紹的情況，不一定能保證。正確做法：在補(bǔ)償器運(yùn)至安裝現(xiàn)場時(shí)，再在已固定好的鋼管上切口吊裝焊接。
(2)將管端頭臨時(shí)用彩條布封堵，彩條布封堵遇雨時(shí)不能防止管道漂浮、泥漿進(jìn)入管腔。
正確做法：管口應(yīng)用堵板封閉。
4.按規(guī)范要求，波紋管補(bǔ)償器與管道連接處的焊縫應(yīng)進(jìn)行100%無損探傷檢驗(yàn)。
33.背景資料
A市政公司承接了某城市道路的改擴(kuò)建工程。工程位于城市繁華地段，地下管線密集，兩側(cè)密布居民樓，人機(jī)混行，經(jīng)常擁堵。本工程中包含一段長558m的新增路線(含下水道200m)和一段長340m的路面改造(含下水道200m),另需要拆除一座舊人行天橋，新建一座立交橋。立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用預(yù)制吊裝施工。新增線路部分地下水位位于-4.0m處(原地面標(biāo)高為±0.0m)，下水道基坑設(shè)計(jì)低高程為-5.5m。新建路面結(jié)構(gòu)為20mm細(xì)粒式瀝青混凝土表面層，40mm中粒式瀝青混凝土中面層，60mm粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層和200mm石灰土底基層。
鑒于工期緊張，施工項(xiàng)目部拿到圖紙并踏勘現(xiàn)場后就組織開工。10月底進(jìn)入路面基層結(jié)構(gòu)施工，施工期日最低溫度為一1℃;石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)3d后進(jìn)入下一道工序施工。路面面層施工時(shí)的日最低氣溫為-3℃，最高溫度為+3℃，沒有采取特殊措施項(xiàng)目部即開始施工面層。為避免對路下管道和周圍民宅的損壞，振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)時(shí)取消了振動(dòng)壓實(shí)。次年4月，該道路路面出現(xiàn)成片龜裂，6月中旬瀝青面層開始出現(xiàn)車轍。
【問題】
1.根據(jù)背景所述，本施工項(xiàng)目中危險(xiǎn)性較大的工程有哪些?
2.施工項(xiàng)目部組織開工做法是否正確?
3.簡述本工程交通導(dǎo)行的整體思路。
4.分析道路面層出現(xiàn)龜裂、車轍的主要原因。
【答案】
1.基坑支護(hù)及降水工程;起重吊裝工程;拆除工程;預(yù)應(yīng)力張拉施工，對地下管線的保護(hù)。
2.不正確。施工組織設(shè)計(jì)未經(jīng)批準(zhǔn)，是不應(yīng)組織開工的。即便是工期緊迫，正式開工要符合有關(guān)規(guī)定，包括施工組織設(shè)計(jì)按程序獲得批準(zhǔn)，開工前做技術(shù)交底和安全交底后，方可開工。
3.本工程的交通導(dǎo)行整體思路如下：①項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙施工部署，經(jīng)調(diào)查預(yù)測高峰流量，研究設(shè)計(jì)占路范圍、期限及圍擋警示布置。②交通導(dǎo)行必須滿足社會(huì)交通流量，保證高峰期的需求。③交通導(dǎo)行要確保車輛行人能安全順利通過施工區(qū)域，減少對群眾生活的影響。④應(yīng)分幅、分段施工，根據(jù)不同的施工階段設(shè)計(jì)交通導(dǎo)行方案，并經(jīng)過有關(guān)部門審批。⑤交通導(dǎo)行圖應(yīng)與現(xiàn)場平面布置圖協(xié)調(diào)一致，有利于施工組織和管理。
4.道路路面出現(xiàn)龜裂和車轍主要成因：
(1)路面基層采用的是石灰穩(wěn)定類材料，屬于半剛性材料，其強(qiáng)度增長與溫度有密切關(guān)系，溫度低時(shí)強(qiáng)度增長遲緩。為使這類基層施工后能盡快增長其強(qiáng)度，以適應(yīng)開放交通后的承載條件，規(guī)范規(guī)定這類基層應(yīng)在5℃以上的氣溫條件下施工，且應(yīng)在出現(xiàn)第一次冰凍之前1～1.5個(gè)月以上完工。
開放交通后，在交通荷載作用下，基層強(qiáng)度不足，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，出現(xiàn)成片龜裂的質(zhì)量事故。
(2)瀝青路面必須在冬期施工時(shí)，應(yīng)采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應(yīng)采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實(shí)度。
(3)次年6月以后出現(xiàn)車轍，主要原因是振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)時(shí)取消了振動(dòng)壓實(shí)，致使瀝青混合料的壓實(shí)密度不夠，在次年氣溫較高時(shí)，經(jīng)車輪碾壓壓實(shí)，形成車轍。
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