點擊查看：2017一級建造師考試《港口與航道》知識點匯總

　　港灣

　　具有天然掩護的自然港灣(有時也輔以人工措施)，可供船只停泊或臨時避風(fēng)的地方。如廣州灣、洋浦港、龍門港等。

　　避風(fēng)港 點擊進入港口資訊

　　供船舶在航行途中，或海上作業(yè)過程中躲避風(fēng)浪的港口。一般是為小型船、漁船和各種海上作業(yè)船設(shè)置。

　　港口

　　位于江、河、湖、海沿岸，具有一定設(shè)施和條件，供船舶進行作業(yè)性的及在惡劣氣象條件下的靠泊，旅客上下，貨物裝卸，生活物料供應(yīng)等作業(yè)的地方。它的范圍包括水域和陸域兩部分。一般設(shè)有航道、港池、錨地、碼頭、倉庫貨場、后方運輸設(shè)備、修理設(shè)備(包括修理船舶)和必要的管理、服務(wù)機構(gòu)等等。港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水庫港等。按性質(zhì)和用途分，有商港、軍港、工業(yè)港、漁港等。

　　海港

　　在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口。又可分為：①海岸港：位于有掩護的或平直的海岸上。屬于前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩護，不需要建筑防護建筑物。若天然掩護不夠，則需加筑外堤防護，如煙臺港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩護，如塘沽新港。②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮區(qū)界內(nèi)。歷史悠久的著名大港多屬此類。如我國的海港黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬于河口港。由于海港受風(fēng)浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作為防護;港內(nèi)有廣闊的水域和深水航道，可供海船進出停泊，進行各種作業(yè)，補給燃料、淡水和其他物品，躲避風(fēng)浪等。它是沿海運輸和各種海上活動的基地。優(yōu)良的海港，通常是溝通國內(nèi)外貿(mào)易的樞紐。

　　河港

　　位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成為河港。如我國的南京港、武漢港和重慶港均屬于此類。它可供內(nèi)河運輸船舶編解隊，裝卸作業(yè)，旅客上下和補給燃物料等。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業(yè)比較困難;中、下游港口一般有沖刷或淤積的問題，常需護岸或?qū)е�。鏈接：商�?wù)中心港口庫

　　水庫港

　　建于大型水庫沿岸的港口。水庫港受風(fēng)浪影響較大，常建于有天然掩護的地區(qū)。水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響，變化較大。

　　湖港

　　位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩(wěn)，水域?qū)掗�，水深較大，是內(nèi)河、湖泊運輸和湖上各種活動的基地。

　　商港

　　以一般商船和客貨運輸為服務(wù)對象的港口。具有�？看�舶、上下客貨、供應(yīng)燃(物)料和修理船舶等所需要的各種設(shè)施和條件，是水陸運輸?shù)臉屑~。如我國的上海港、大連港、天津港、廣州港和湛江港等均屬此類。國外的鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、神戶港、倫敦港、紐約港和漢堡港也是商港。商港的規(guī)模大小以吞吐量表示。按裝卸貨物的種類分，有綜合性港口和專業(yè)性港口兩類。綜合性港口系指裝卸多種貨物的港口;專業(yè)性港口為裝卸某單一貨類的港口，如石油港、礦石港、煤港等。一般說來，由于專業(yè)性港口采用專門設(shè)備，其裝卸效率和能力比綜合性港口為高，在貨物流向穩(wěn)定、數(shù)量大、貨類不變的情況下，多考慮建設(shè)專業(yè)性港口。

　　綜合性港口

　　見"商港"。

　　專業(yè)性港口

　　見"商港"。

　　工業(yè)港

　　為臨近江、河、湖、海的大型工礦企業(yè)直接運輸原材料及輸出制成品而設(shè)置的港口。如大連地區(qū)的甘井子大化碼頭，上海市的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵總廠碼頭均屬此類。日本也有許多這類港口。

　　散貨港

　　專門裝卸大宗礦石、煤炭、糧食和砂石料等散貨的港口。專門裝卸煤炭的專業(yè)港稱煤港。這類港口一般都配置大型專門裝卸設(shè)備，效率高，成本低。

　　油港

　　專門裝卸原油或成品油的港口。一般由以下幾部分組成：①靠、系船設(shè)備;②水上或水下輸油管線和輸油臂;③油庫、泵房和管線系統(tǒng);④加溫設(shè)備;⑤消防設(shè)備;⑥污水處理場地和設(shè)施，等等。為了防止污染和安全起見，油港距離城鎮(zhèn)、一般港口和其他固定建筑物都要有一定的安全距離，通常以布置在其下游、下風(fēng)向為宜。根據(jù)油港所在位置和油品閃點的不同，最小安全距離分別都有不同的規(guī)定，其范圍從幾十米到三千米不等。由于近代海上油輪愈建愈大，所以現(xiàn)代海上油港也隨之向深水發(fā)展。

　　漁港

　　是為漁船停泊、魚貨裝卸、魚貨保鮮、冷藏加工、修補漁網(wǎng)和漁船生產(chǎn)幾生活物資補給的港口。是漁船隊的基地。具有天然或人工的防浪設(shè)施，有碼頭作業(yè)線、裝卸機械、加工和儲存漁產(chǎn)品的工廠(場)、冷藏庫和漁船修理廠等。

　　軍港 供艦艇停泊并取得補給的港口。是海軍基地的組成部分。通常有停泊、補給等設(shè)備和各種防御設(shè)施。

　　港口組成

　　港口水域

　　港界線以內(nèi)的水域面積。它一般須滿足兩個基本要求：即船舶能安全地進出港口和靠離碼頭;能穩(wěn)定地進行停泊和裝卸作業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域、進出港航道、船舶轉(zhuǎn)頭水域、錨地以及助航標(biāo)志等幾部分。

　　進港航道

　　船舶進出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道。一般設(shè)在天然水深良好，泥砂回淤量小，盡可能避免橫風(fēng)橫流和不受冰凌等干擾的水域。其布置方向以順?biāo)�流成直線形為宜。根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道。在航行密度比較小(如在日平均通航艘次≤1)時，為了減少挖方量和泥砂回淤量，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較和充分研究后，可考慮采用單行航道。航道的寬度一般按航速、船舶橫位、可能的橫向漂移等因素，并加必要的富裕寬度確定。進港航道的水深，在工程量大，整治比較困難的條件下，海港一般按大型船舶乘潮進出港的原則考慮;在工程量不大或航行密度大的情況下，經(jīng)論證后可按隨時出入的原則確定。河港的進港航道水深應(yīng)保證設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型的安全通過。

　　乘潮水位

　　船舶在通過航道(包括進港航道)的局部淺段時，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過。這種使船舶能在一定時間內(nèi)，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位稱為乘潮水位。乘潮水位的概念，常在設(shè)計進港航道、河口淺灘航道以及船塢塢口底面高度等的時候采用，確定乘多大的潮位時，則要結(jié)合設(shè)計代表船型的吃水、航道淺段的長度、航行速度、航行密度等，按當(dāng)?shù)貙嶋H潮位過程線進行比較選定。利用乘潮水位開挖航道，可以節(jié)省工程量，但船舶航行時間有一定限制，不能隨時通航。

　　轉(zhuǎn)頭水域

　　又稱回旋水域。船舶在靠離碼頭、進出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時而專設(shè)的水域。其大小與船舶尺度、轉(zhuǎn)頭方式、水流和風(fēng)速風(fēng)向有關(guān)。船舶憑借拖輪協(xié)助進行轉(zhuǎn)頭時，旋轉(zhuǎn)內(nèi)接圓直徑一般為 。 為最大船舶總長度。船舶自行轉(zhuǎn)頭時，直徑一般不小于 。船在流水區(qū)轉(zhuǎn)頭(如內(nèi)河)，其回轉(zhuǎn)軌跡呈橢圓形，長徑隨流速大小而不一樣，最大可達 。在水文氣象惡劣地區(qū)，上述尺度還要增加。轉(zhuǎn)頭水域一般可以與港內(nèi)航行水域合并在一起布置。

　　轉(zhuǎn)頭水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮進出港口的原則考慮;在內(nèi)河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。

　　港口水深

　　通常指船舶能夠進出港口進行作業(yè)的某一控制水深。它是個綜合性概念，并對外公布。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的(實際也是如此)，具體到某一部分的深度，主要根據(jù)使用要求和經(jīng)濟合理性來選取。航道、轉(zhuǎn)頭水域、在海港常按乘潮水位考慮;港池、停泊地按最低設(shè)計水位保證率確定;各泊位可不相同。在各種水域的基本起算水位確定以后，其水深可按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型的滿載吃水加上龍骨下最小富裕深度，并考慮波浪的影響、航行時吃水的增大以及回淤等確定。它們的水深按下式計算： (米)。式中： --設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型滿載時最大吃水(米); --龍骨下最小富裕深度(米); --考慮波浪影響的富裕深度(米); --航行吃水增大的富裕深度(米); --考慮兩次挖泥間隔期間的回淤富裕深度(米)。

　　碼頭前水深

　　碼頭前在任意情況下都能保證設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型滿載裝卸作業(yè)所要求的水深。在水深不足的沿海港口，為使較大的船舶乘潮進港后能夠靠碼頭進行裝卸作業(yè)，通常在新建碼頭前一定的水域范圍內(nèi)(一般為二倍船寬)，適當(dāng)挖深，使其在設(shè)計低水位時能夠達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型滿載吃水所要求的水深。

　　碼頭前水域(港池)

　　碼頭前供船舶靠離和進行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小，水流穩(wěn)定，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域。其大小按船舶尺度、靠離碼頭的方式、水流和強風(fēng)的影響、轉(zhuǎn)頭區(qū)布置等因素確定。

　　開敞式港池

　　港池內(nèi)水面隨水位升降變化，不設(shè)閘門或船閘的港池。它是海、河港口的一種最普通的形式，是相對于封閉式港池而言的。

　　封閉式港池

　　一種建筑在潮差很大的地區(qū)，用閘門或船閘與港池外水域分隔開的港池。這種港池的優(yōu)點是可使港池內(nèi)的水面保持在一個比較穩(wěn)定的高水位上，因而在建設(shè)港池時可以減少土方開挖量和碼頭建筑物的高度;可以減少泥砂淤積;保證船舶靠泊的穩(wěn)定和改善貨物裝卸作業(yè)條件。缺點是船舶進出港口(港池)要過閘，不大方便;同時要相應(yīng)增加一部分管理費用。

　　挖入式港池

　　在岸上開挖出來的港池。在地形條件適宜或岸線不足時可建這種港池。其優(yōu)點是：可延長碼頭岸線，多建泊位;掩護條件較好。缺點是：開挖土方量較大;在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影響;在寒冷地區(qū)封凍時間較長。

　　錨地

　　專供船舶(船隊)在水上停泊及進行各種作業(yè)的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風(fēng)錨地、引水錨地及檢疫錨地等。裝卸錨地為船舶在水上過駁的作業(yè)錨地;停泊錨地包括到離港錨地、供船舶等待靠碼頭、侯潮和編解隊(河港)等用的錨地。避風(fēng)錨地指供船舶躲避風(fēng)浪時的錨地，小船避風(fēng)須有良好的掩護。檢疫錨地為外籍船舶到港后進行衛(wèi)生檢疫的錨地，有時也和引水、海關(guān)簽證等共用。

　　錨地停泊方式

　　利用錨或浮筒使船舶在錨地安全停泊的方式。船舶在錨地停泊的方式有兩種，即浮筒系泊和拋錨停泊。浮筒系泊又有單浮筒系泊和雙浮筒系泊兩種。拋錨停泊也有單錨停泊和多錨停泊等多種。船舶在錨地采用何種方式停泊取決于錨地設(shè)備條件、底質(zhì)、風(fēng)和水流的方向而定。

　　單浮筒系泊

　　錨地停泊方式的一種。從船首用纜直接系在一個浮筒上，是常用的系泊方式。這種方式系泊方便，船舶能隨水流和風(fēng)向改變方向，阻力小;所需水域面積較拋錨停泊為小。其回轉(zhuǎn)半徑為 ： 。式中： --設(shè)計船舶的總長度; --最低水位時浮筒的最大水平偏位; --浮筒至船首間纜繩的水平投影長度; --船尾與系泊水域邊界的富裕距離。

　　雙浮筒系泊

　　錨地系泊方式的一種。首尾分別用纜繩系于浮筒上。此種方式適用于水域較窄的地方，河道中用的較多。占用的水域面積：長度 為兩浮筒間凈距，即 。寬度 為： 。如船舶需要就地轉(zhuǎn)頭時，則 按下式計算 ：，式中： --設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船舶總長度(米); --最低水位時浮筒的最大水平偏位(米); --浮筒至船首或船尾間纜繩的水平投影長度; --設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船舶寬度(米)。船舶回轉(zhuǎn)部分的水域可占用航道。為減少水域面積，前船尾和后船首可共用一個浮筒。有時也可用船首系浮筒而船尾拋錨的方式。

　　單錨系泊

　　錨地停泊方式的一種。錨地不設(shè)浮筒，船舶只拋一個首錨進行停泊。在水域?qū)掗�，水底土質(zhì)適宜拋錨的條件下使用。這種停泊方式船舶可以減少隨風(fēng)向或水流改變方向，以減少受風(fēng)面積。占用水域面積為圓形，其半徑 為： ， 。式中： --設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船舶的總長度(米); --拋錨時可能發(fā)生的偏位(米); --錨鏈水平投影的長(米); --歷年最高水位時的錨地水深(米); --錨鏈在泥面上的水平長度(米)，根據(jù)土質(zhì)、水流(潮流)、氣象等因素而定。 -船尾與水域邊界的富裕距離。

　　雙錨停泊

　　錨地停泊方式的一種。雙錨停泊有兩種情況：一為拋出兩個首錨，一為首尾各拋出一個錨。第一種情況又分為拋八字錨和一字錨兩種。八字錨是從船首成八字形拋出兩個錨，多用于風(fēng)浪大的港口;一字錨是從船首順?biāo)�流方向拋出兩個錨，一個在上游，一個在下游，船舶處于兩錨位的中心位置，多用在有潮汐影響的河段。一字錨占用的水域面積，按其回轉(zhuǎn)半徑 計算： 。式中： -設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船舶的總長度(米); -拋錨時可能發(fā)生的偏位(米); -船尾與水域邊界的富裕距離。第二種情況多用于水域面積狹窄地區(qū)，所需面積為矩形 ： ,式中： -設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船舶總長度(米); -水深(米); -相鄰兩排船舶間的安全距離(米)。

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