2004年10月4日16時許，“玉茗油壹號”油船在湖北南順白滸山油庫裝載800t90號汽油啟程，于10月5日19時許到達位于南昌八一大橋下游約2km處贛江邊的油庫。當晚，油庫躉船上有3人值班，分別是班長萬某(男，41歲)和消防員皮某(男，54歲)、羅某(男，46歲)由于水位較低，油船無法與油庫的躉船靠攏。油庫將一艘小鐵船停靠在躉船邊，油船再�？吭谛〈�邊上。因為油船與躉船板距離較遠，油船和油庫工作人員分別將油管連接好，并將各白的接地線連接在小鐵船上。

　　船長周某認為準備工作做好后，讓二副張某和大管輪陳某去休息，準備下半夜接班。22時許，油庫通知可以卸汕。肖某打開1、2、3、4號油艙和出汕口的閥門，周某打開4個油艙的小蓋，吳某啟動油泵卸油;油庫班長萬某隨即在油船上發(fā)出信號，指揮躉船亡的皮某和羅某開啟進油口閥門�？吹叫队颓闆r正常，吳某將油泵轉速提高到中速，約900～1000r/min。1(　)多分鐘后，周某和肖某發(fā)現(xiàn)油船上連接山油口的橡膠油管有滲漏，周某便用布包住滲漏處，肖某在滲漏處下方放置一只油桶接住滴漏的汽油，吳某降低油泵轉速至大約700r/min。隨后周某到躉船上問汕庫是否有油管更換，在得知沒有后便用手機與航運有限公司辦事處的甘某(男，38歲)聯(lián)系，要其找一根油管來。23時20分許，油船關閉油艙閥門，開啟海底閥頂水，隨后關閉出油u閥門、停泵。油庫人員也關閉躉船上進油口閥門。甘某將油管運到后，肖某和吳某將滲漏的油管換下。23時55分許，重新啟泵開閥恢復卸油。認為卸油情況正常后，周某交代肖某在交接班時，要把船調整好，向碼頭靠近些，就朝船尾餐廳方向走去;肖某隨后登上駕駛室;吳某則在餐廳里喝茶。6日0時8分許，油船泵艙部位發(fā)牛爆炸，船上人員紛紛棄船逃生。油庫工作人員隨即關閉輸油管線閥門，解開系船纜繩，拆開連接進油口的輸油管，并向“119”報警。

　　起火后，大副肖某和大管輪陳某試圖用推車式滅火器滅火，但未成功。6日0時13分，南昌市公安消防支隊調度指揮中心于0時13分接到報警后，先后調集了市區(qū)、郊縣12個中隊，共24輛消防車，10臺機動泵，168名消防官兵參戰(zhàn)。在省、市黨政領導和公安機關、消防部隊領導同志直接指揮下，在海事部門及公安干警的密切配合下，經(jīng)過廣大參戰(zhàn)官兵的奮力撲救，油船大火于6日中午13時被成功撲滅，有效地保住了輸油碼頭的油泵站、燃燒油船內(nèi)約100t汽油和毗連的1艘運沙船，控制了火災的蔓延擴大，火火戰(zhàn)斗中無一人傷亡。試分析事故發(fā)生的原因，并提出事故教訓和預防措施。

　　答案：

　　經(jīng)認真分析，并將有關物證送相關機構進行鑒定，認定此起火災事故原

　　因是柴油機傳動軸與密封軸套摩擦，產(chǎn)生火花引爆汽油蒸汽所致。依據(jù)是：

　　1.可燃物

　　泵艙內(nèi)，在正常的卸油過程中會有油蒸汽的產(chǎn)生。由于當晚在卸油過程中泵艙的排氣扇未開啟，使汽油蒸汽積聚，并與空氣混合形成爆炸性可燃氣體。

　　2.火源

　　(1)排除電氣火花：泵艙內(nèi)電氣僅有2盞防爆燈和1只防爆排氣扇，電源均接在發(fā)電機上。據(jù)調查，事故當晚卸油時發(fā)電機未啟動，泵艙內(nèi)沒有電源，且2只防爆燈電源線沒有燃燒痕跡(由于泵艙爆炸后四周銅板有多處裂縫和孔洞，江水灌入艙內(nèi)，因而沒有被燒)，玻璃外罩未破碎，防爆排氣扇形狀完好，因此，可以排除由于電氣原因引起爆炸的可能。

　　(2)排除誤操作：油船泵艙內(nèi)的閥門都處于正常的啟、閉狀態(tài)，油泵結構完好。經(jīng)過對油船和油庫操作人員的調查，可以認定在卸油過程中不存在誤操作。

　　(3)排除煙頭：在泵艙靠右舷的底部打撈出一煙頭。該煙頭形狀完好，顏色可辨。如果該煙頭是引起爆炸的火源，則爆炸后應被沖擊波撕碎，不可能完整存在。

　　(4)排除金屬物墜落：在泵艙靠右舷的底部打撈出一金屬黃油槍，槍桿略微彎曲。經(jīng)調查，輪機長吳某和大管輪陳某均反映在泵艙內(nèi)放了一支黃油槍，因而不可能是從泵艙靠右舷頂部的觀察孔墜落的。

　　(5)認定欠源是柴油機傳動軸與密封軸套摩擦所產(chǎn)生的欠花：油泵位于泵艙內(nèi)，柴油機位于機艙內(nèi)，二者通過傳動軸相連。機艙內(nèi)在柴油機傳動軸穿越艙壁處有一密封軸套。平時在傳動軸上纏繞沾有黃油的石棉條，再用銅瓦壓入軸套內(nèi)，起密封作用。勘查發(fā)現(xiàn)，傳動軸與軸套均出現(xiàn)嚴重磨損。傳動軸直徑55.1mm，磨損后出現(xiàn)凹槽，凹槽內(nèi)直徑最小處僅50.1mm，磨損厚度達5mm。軸套磨損后截面呈橢圓狀，直徑最大處64.1mm，最小處59.6mm，相差4.5mm。此外，傳動軸與銅瓦之間也有摩擦痕跡。上述物證經(jīng)送南昌大學機電工程學院鑒定，認為是由于偏心造成受力不均勻且長期運行所致。由于傳動軸高速旋轉，摩擦處打出火花，引燃處于爆炸極限范圍內(nèi)的汽油蒸汽。

　　事故教訓及預防措施：

　　這起火災不僅造成1人死亡，還造成了巨大的財產(chǎn)損失，教訓十分深刻，主要表現(xiàn)在油船工作人員沒有按照操作規(guī)程進行操作，公司對油船缺乏有效地監(jiān)督。此外，油船在設計上也存在一定的缺陷。為了防止類似事故的再次發(fā)生，調查組提出以下預防措施。

　　1.加強對船員的安全培訓，強化安全意識，使船員能自覺地履行自身的職責，嚴格按照操作規(guī)程進行操作，杜絕違章操作。

　　2，公司應完善安全管理體系，研究、制定對船舶安全工作進行監(jiān)管的具體措施并嚴格執(zhí)行。例如，為了監(jiān)督裝卸油品時泵艙排風扇的開啟狀態(tài)，可以設立排風扇與卸油控制閥門的聯(lián)動裝置。

　　3.設在機艙與泵艙之間艙壁上的軸套現(xiàn)采用鋼質材料，柴油機傳動軸轉動時如與軸套摩擦易產(chǎn)生火花，建議軸套改用銅或其他不發(fā)火花材料。

　　4.建議在油艙與泵艙之間加設水封艙。該起火災泵艙發(fā)生爆炸后，由于油艙與泵艙相鄰，爆炸沖擊波使泵艙前壁(即5、6號油艙后壁)撕裂，導致油艙立即起火。在油艙與泵艙之間加設水封艙后，即使泵艙發(fā)生爆炸，油艙起欠的概率也會大大降低。